반응형 내연기관2 자동차 디젤엔진의 도입 루돌프 디젤은 오늘날 우리가 알고 있는 내연 기관에 대한 위대한 기술자 중의 한 사람이었다. 그는 열 동력의 효율을 개선하기 위하여 온도와 압력이 가능한 제일 큰 차로 동작하는 이상적인 엔진을 프랑스의 이론가 레오나르드 사디 카르노가 1824년 제안한 이론을 실현하기 위하여 노력하였다. 그러나, 디젤은 1892년에 그의 새로운 합리적인 열 기관에 대한 특허를 출원한 후에, 아우구스브르크에 있는 기계 제작소에서의 실험은 디젤의 집요한 생각을 확인하였다. 카르노의 이론은 당시의 방법과 지식을 사용하여 실제에 적용할 수 없었다. 그럼에도 불구하고, 그는 오늘날 그의 이름이 말해 주는 과정을 발전시켰다. 연료실에서 공기를 흡입, 압축하여 점화하는 방식이 특징으로, 압축된 열을 분리된 점화 시스템이 필요 없이 자.. 2022. 6. 18. 유럽과 미국의 자동차 생산 세기의 전환점인 1900년대가 되면서 자동차에 대한 세계적인 관심이 커지면서, 1899년에 오스트리아 다임러-엔진 회사가 설립되었고 이것은 이후에 아우스트로-다임러사가 된다. 네셀스 도르퍼 자동차 제조사는 후날 타트라사가 되고 벤츠 라인에 따라서 그의 프레지던트 모델을 제조한다. 오스트리아 지역에 대한 자동차 제조회사인 야콥 로너사는 빈에 있었으며, 가솔린, 전기와 하이브리드 동력인 소위 "혼성 자동차"를 제조하였다. 그 명칭은 중앙 유럽 자동차 기술에 영향을 주는 것에서 나온 것이다. 에드문트 룸플유러와 한스 레드빈카는 프레시던트 모델을 제조하였으며, 페르디난트 포르쉐는 1898년 로너의 전기 자동차의 전동기를 개선하였다. 조셉 폴머는 가겐나우, 퀼슈타인과 NAG 등의 제품을 생산하였다. 그는 1903.. 2022. 6. 15. 이전 1 다음 반응형
